A britek túlnyomó többsége autósokká válik. A norma az, ha évtizedek óta „képesített járművezetői” státusza van. Fél évszázadig vagy még sok más autósnak lenni nem ritka. Tommy Rutherford, az öreg emberem, éppen most nyugdíjba vonult a vezetésből, több mint 70 balesetmentes év után az olasz, majd a német autók kormánya mögött.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
Mindannyian tudjuk és teljes mértékben elfogadjuk, hogy minden lépésben meg kell fizetnünk a tisztességes részesedést. És általában elégedettek vagyunk azzal, hogy hosszú távú életünk során több százezer fontot emeljünk fel engedélyek, órák, tesztek, járművek, VED, biztosítás, üzemanyag, olaj, karbantartás, MOT -k, alkatrészek, jármű parkoló és egyéb alapvető elemek miatt.
• Túl sok vállalat schemind az üres járművezetők zsebéhez
Igaz, hogy a túlzott gépjármű -adók (különösen az autók 20 % -os áfa) fájnak. Megvetjük az utak, hidak és alagutak használatához szükséges autópályadíjakat. A túlzott kiegészítő díjakat, például a „torlódási” adókat vagy az „alacsony kibocsátású zónákba” való belépésért fizetendő bírságokat utálják az érthetően szkeptikus motoros tömegek. Mégis engedelmesen fizetünk – és aztán néhányat – kevés vagy egyáltalán nem tiltakozva.
Azok számára, akik kedvelik az autóikat kicsi és szerény, de új vagy újszerűek, a 20-tól kezdődő és 70 körüli vezetési élet során, az all-ing-kiadásuk (a mai pénzben) évente 5000 fontot/250 000 fontot képes összesen 50 év alatt. Ezután gondoljon közelebb 10 ezer font PA/félmillió quid több mint 50 év alatt azoknak az autósoknak, akik úgy döntenek, hogy nagy, luxus- vagy sportautókat szerezzenek és működjenek. Másképp fogalmazva, elég fizetünk. Sokkal több, mint elég.
De éppen akkor, amikor azt gondoltuk, hogy az autósok határozottan nem lehetnek sokkal legitim vagy hamis autóval kapcsolatos költségekkel, pénzbírságokkal, díjakkal, adókkal vagy egyéb pénzügyi szankciókkal sújtani, néhány Nagy-Britannia repülőtereinek most felszámítják azokat, akiknek a temeritása van. Dobja el vagy vegye fel a szeretteit az induláson vagy az érkező épületeken kívül. Függetlenül attól, hogy öt percig 3 fontot költenek a Manchester repülőtéren, vagy egy percenkénti töltéssel töltik el az OH-So Soughoros Lutonon, átfogóan, cinikusan és kegyetlenül menekülsz.
Hát nem ezek a szemtelen „lemondási” és „átvételi” díjak/bírságok csak egy módja annak, hogy (még több) pénzt kiszorítsák az autófelhasználókból? “Nem” – mondja egy unapologetikus Tricia Williams, a Manchester Airport vezérigazgatója. Mennyi pénzt keres ki az ilyen nemrégiben bevezetett díjakból? “Nos, ez nem egy bevétel-generáló rendszer”-ragaszkodik abszurd és meggyőzően.
Mint sok nép a modern motoros rip-off mögött, a hölgy viccel. Sokkal fontosabb, hogy ő és néhány repülőtéri főnöke jogilag „lop” hideg, kemény készpénzt a Nagy -Britannia jó autósától és emellett. Szégyenük és kapzsi létesítményeik.
Most olvassa el Mike előző oszlopát: „Úgy tűnik, hogy az Uber az autósokat szükséges gonosznak tekinti” …
